在我们关上捷达VS7的油箱盖后，拿着加油枪的小哥还在检查自家的机器是不是出了什么问题。以他的经验，一辆SUV跑完了100多公里，再怎么省油，加满也得十多升，但今天的情况有些异常，面前这台捷达VS7在加了不到7L油时就跳枪了。

“这么省油的SUV还是头一回见！”加油小哥还一度怀疑车的油表是不是出了问题。其实很多人和他一样，看SUV时都会带上“有色眼镜”，即SUV都是“油老虎”。

所谓存在即合理，在传统认知里，SUV拥有高性能，高性能就需要搭载大排量发动机，加之安全性也必不可少，整车自重势必高于轿车车型。因而，出现了SUV油耗高的看法。但是，捷达VS7打破了这种共识。

故事要从我们的春节经历说起。

有一种省心，叫百公里6.7L

春节的街道最让老司机喜爱，大家返乡过年，人少车也少，开起车来那叫个顺畅。但今年情况不同，就地过年是很多人的选择，马路虽说不上特别拥堵，但也不能像以往那样随意“撒欢”了。

我自己是一个闲不住的人，走亲戚访好友，散心购物买买买，哪儿哪儿都要用车。几天下来，自己的捷达VS7综合油耗为6.7L/100km，比老丈人的那台哈弗H6强多了。

根据我自己亲身体验，无论是捷达VS7还是哈弗H6，其实车型定位是一致的，那就是最好的满足家庭用车需求。但在车主们最关心的油耗问题上，捷达VS7显然技高一筹。

捷达VS7使用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250 牛•米，与这台发动机所匹配的爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，特点之一就是燃油表现出色。

正因如此，才出现了文章开头的那一幕：捷达VS7百公里油耗6.7L，让人很惊讶。

想要以理服人，实测对比少不了

长假那么多天，老在城里待着也没意思，去郊外跑山路更有意思，一行人组队进山，其中的乐趣只有亲身体验后才能懂。这里我就分享一下捷达VS7在复杂路况下的油耗表现。

在进山的两天中，捷达VS7百公里油耗在7-8L，不仅没有想象中的那么“喝油”，相反，这样的油耗是在经历过多重复杂路段后，展现出的真实情况。

按下启动键，轻点油门，完全感受不到涡轮迟滞；爱信6AT变速箱是同行车里最聪明的一个，升挡积极降挡干脆。强劲的动力配合聪明的换挡，捷达VS7的百公里油耗始终在8L上下。

对比来看，一起出发的哈弗H6、本田CR-V虽然百公里综合油耗的工信部数据是6.4-6.8L，但两天下来，平均油耗达到了9L，远远超过了捷达VS7的油耗数据。其中哈弗H6使用的7DCT变速箱的密集齿比，增加了加速的时间，对于比较“急性子”的车主来说，或许捷达VS7开起来更舒服。

解密节油“超能力”：好技术，才能真省油

茶余饭后，大伙儿都在讨论：同样是SUV，捷达VS7为何如此省油？答案很简单，油耗水平离不开底盘设计、动力总成、轻量化三大因素。

众所周知，车速越大遭遇的阻力就越大，油耗自然就高，所以，设计者通常会围绕汽车外形对风阻系数“大做文章”。但捷达的设计师不止专注于外形，还更深入一步，对底盘进行优化，增加了很多高端车才会配备的护板，在高速行驶时，平整化的底盘设计避免了过多气流在底盘形成干扰。

就像运动员的心肺功能强于普通人一样，作为一台车的心脏，发动机性能的强大与否，直接决定着产品的燃油经济性。捷达VS7使用的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷、进气中置冷凝器等技术，有效保证了整机对燃油经济性的控制。与之匹配的爱信6AT变速箱是世界上最好的变速器之一，核心技术出自保时捷，奥迪、宝马、雷克萨斯等众多车企都在使用该产品。

有试验表明，汽车质量每减轻10%，油耗降低6%~8%，排量下降4%。捷达VS7在中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁、前中后横梁等关键部位，采用热成型钢板，其比普通镀锌钢板强度高3-4倍，重量还相对更轻，在提高车身强度的同时，减轻整车自身重量，减少燃油消耗，让“鱼和熊掌兼得”。

​说到最后，还有很重要的一点，虽然捷达VS7是德系SUV，但为用户节省的并不仅是燃油费这一项支出。很多车在轻量化设计、增加配置的同时，也没忘记在价格上进行“体现”。但捷达VS7就很厚道，除了全系标配独立悬挂、LED自动大灯、全景天窗、四门车窗一键升降，在产品工艺打造上也同样不负德系之名，如激光焊接、空腔灌蜡、PVC底板喷涂等多种先进技术，极大地提高了零部件质量和车辆整体品质，可谓诚意十足。

其实，这次捷达VS7在春节期间的表现，不仅改变了大家对“SUV=油老虎”的观念，也让我身边的人对“德系品质”有了更深了解，那就是一份认真负责、诚意十足的态度。相信凭借于此，捷达VS7的前进之路会越走越宽阔！