根据全球汽车专利大数据平台发布数据显示,2021年中国汽车专利公开量、授权量分别为32万件、8.4万件,其中长城汽车专利公开量达3710份、专利授权量达3256份,居中国民营车企第一;在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份,居在华车企第一。长城汽车取得如此优异的成绩是实力使然,其不仅一直在技术层面突破,也在持续不断为大家带来更好的产品。比如在现在油电双涨时代,开创“0焦虑智能电动”新品类——摩卡DHT-PHEV,用超强产品力为用户带来0焦虑出行生活。接下来我们就用一场新能源之间的大PK,看下摩卡DHT-PHEV到底是如何解决出行焦虑的。

超长续航+豪华体验,摩卡DHT-PHEV综合性能出众

这次主要是拿摩卡DHT-PHEV、奥迪e-tron、理想ONE、特斯拉MODEL Y和蔚来ES6一起对比体验。这些市场上最热门的新能源车型,有纯电动、有增程式,只有摩卡DHT-PHEV是一款刚上市近2月的车型,拿它与这些已经在市场上获得了高度认可的车型相比,实力到底如何?

首先,我们需要知道摩卡DHT-PHEV有几个非常重要的硬指标数据:两款车型里,两驱长续航版的WLTC纯电续航里程有204公里,亏电状态下百公里油耗为5.55升;高性能四驱版的最大功率和扭矩分别达到了483马力和762牛·米,百公里加速时间只有4.8秒,并且纯电续航里程依然有175公里。

作为一款插电式混合动力车型,摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程绝对是一大特点,在高油价的现况下,如此长的纯电续航能力绝对是省钱的一大利器,日常通勤使用的话,基本完全不用加油,甚至周末跑到城市郊外都没问题。

另外,这辆车体现出来的高级感和豪华感也是目前早国产品牌中属于绝对上乘的水准。尤其通过这次的对比试驾体验,还是能够感受到摩卡DHT-PHEV是值得30万元这个价位的。

这次对比的几辆车里,论内饰的高级工艺与科技感,奥迪e-tron是代表,而摩卡DHT-PHEV的内饰同样做到了媲美奥迪的高级感,而且还融合了新势力的风格。9.2英寸的仪表显示屏、14.6英寸的中控屏、9英寸的功能屏,再加上AR-HUD增强显示平视显示,四块显示区域组成了“四屏联动”。再加上柔软的Nappa真皮座椅,精致的玻璃雕刻挡把、摩卡DHT-PHEV的内饰豪华感氛围营造得足够充足。

空间宽敞、动力强劲,摩卡DHT-PHEV表现更出色

在乘坐空间方面,三排座的理想ONE当然是最宽敞的。只是,如果家庭成员不是太多的话,我认为还是两排座的车更方便,只需要有个宽敞的第二排空间就够用了。摩卡DHT-PHEV的轴距也有2915毫米,其实只比理想ONE的轴距短了20毫米而已,但由于没有第三排座,第二排空间非常宽敞。

对于新能源车来说,以电机来驱动车轮而带来的动力输出能力和响应速度,是完全超越了纯燃油车的,没有任何迟滞,也不存在变速箱换挡的缝隙。这次试驾的几辆车动力都非常出色,比如蔚来ES6运动版的435马力/610牛·米,奥迪e-tron 50 quattro的313马力/540牛· 米,动力数据几乎可以达到六缸甚至8缸燃油发动机的水准。而摩卡DHT-PHEV性能版同样采用了双电机,再加上1.5T涡轮增压发动机的动力,组成了一套拥有483马力/762牛·米的动力系统,性能数据在几款车里最高。

摩卡DHT-PHEV采用的这套混合动力系统可以针对不同车速和路况下而采用的动力表现形式,在拥堵的市区里,摩卡DHT-PHEV几乎就是一辆纯电动车,在0-60公里/小时的速度范围内,而且还可以采用纯电、串联增程式、发动机直驱等形式,最大限度表现出纯电续航里程。在高速行驶时,两挡DHT在发动机直驱模式下发挥出更加平顺与安静的形式质感,带来,并结合电动机的驱动带来更好的动力表现。

不得不说,摩卡DHT-PHEV的动力表现和行驶质感在这几辆车里都是非常出色的,即便在电池电量较低的状态下,也可以通过发动机一边直接驱动车轮一边给电池充电,以及在收油门滑行与刹车时通过能量回收系统给电池充电,让电动机的应用频率更高,实现非常高的发动机工作效率。

摩卡DHT-PHEV目前提供两款车型,分为售价29.5万元的两驱长续航版和售价31.5 万元的四驱高性能版,或许有相当数量的人认为价格不低,但从我这次的对比体验后感觉到,摩卡DHT-PHEV能带来的驾驶和乘坐体验完全对得起这个价格。尤其现在油价不断上涨、纯电动车也在纷纷涨价,混合动力车型凸显出的性价比就更高。而且摩卡DHT-PHEV在动力性能、豪华体验、智能配置等方面都达到了超越同级别车型的水准。

总的来说,如果要用两个字来概括摩卡DHT-PHEV的话,那么我认为“全能”是最适合的词语。摩卡DHT-PHEV是一款非常全能的车型,它在空间、续航、动力、操控等方面都有着极大优势,产品力可以说是标杆级别的水准。如果你近期也准备购买新能源汽车,那不妨去4S店试驾下吧。