丰田bZ4X+bZ3联袂出战，能否满足业界和市场双重期待？

全球汽车电动化看中国，中国电动化车市看自主品牌，合资品牌似乎在这场电动化浪潮中表现得相对保守。

但事实上，这些有着百年底蕴的汽车大厂电动化转型成果并不薄弱，它们在新能源领域可能有着长达数十年的技术积累，而丰田，无疑是其中的佼佼者。

众所周知，丰田的新能源产品类型相当丰富，无论是混合动力、插电混合动力还是氢燃料电池都有布局，其电动化产品已在全球收获2000多万用户，并且在过去25年时间一直保持电池系统0事故纪录，这样一个汽车巨头一旦深耕纯电动领域，效果必定事半功倍。

丰田bZ4X+bZ3联袂出战，能否满足业界和市场双重期待？第1张-中国汽车动态网

当2020年丰田宣布推出纯电动品牌bZ时，曾有业内人士直呼“狼来了”。两年后的2022年10月25日，bZ系列的首款纯电动车bZ4X，以及丰田与比亚迪强强联合打造的bZ3终于面世，它们将带来怎样的表现，能否满足业界和市场的期待？

安全可靠+电动驾趣，还得丰田

在温暖和煦的一个冬日，小编在海南亲密接触了一把bZ4X和bZ3，不得不说，既要求安全可靠，又要追求电动驾趣，还得找丰田。

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为什么这么说呢？首先要提到的是丰田的e-TNGA纯电专属架构。

丰田TNGA架构诞生十年，在提升车身刚性、动力性能、操控性能和燃油效率方面取得的成就可谓享誉全球，而e-TNGA架构正是在TNGA架构基础上延伸出来的电动车模块平台，能够带来不输传统汽车的动力输出和操控质感。

bZ4X是e-TNGA架构下的首款纯电动车型，丰田TNGA架构赋予油车的精准且稳定的操控性能，也能在bZ4X身上找到。

轻点电门踏板，BZ4X即灵活启动，动力输出直接轻快，这对初学者和女性驾驶者来说非常友好。得益于精心调教的悬挂系统，BZ4X的加速和刹车反应都很灵敏，转向也很精准。

与大部分纯电动车相比，bZ4X的动力输出要更平稳。因为丰田从1997年的首款量产HEV车型开始，累积了25年电动化技术经验，做BEV纯电动汽车要比很多车企更为得心应手，交出来的产品也具有更稳定的操控表现。

正因如此，即使在急加速的情况下，bZ4X也能保持良好的平顺性，后排乘客的乘坐体验也更舒服。而在崎岖路段，车身的震感过滤得较好，加上左右盲区范围很小，视野开阔，行车安全和乘坐舒适性都有更高的保证。

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丰田产品出色的可靠性和舒适性，在冬天也有所体现。冬天开启空调，bZ4X在降低能耗的同时还提高了制热效率，制热能力要优于大多数纯电动车，即使在寒冷冬季室外静置24小时，经过15分钟制热，车内温度即可达18.4℃。

要指出的是，bZ系列的电池都不大，电耗很低，这很“丰田”，也非常见真功夫。比如bZ4X，电池容量不超过70kwh，电耗不超过12kWh/100km。其先进的三合一电机系统，电机效率高达97%，功率密度高，再加上对风阻、耗能等的整体控制，bZ4X百公里耗电量仅11.6kwh/100KM，这个数据比特斯拉还优秀。

智能化转型成果，bZ3见真章

纯电动车超越传统燃油车的最大魅力，在于智能化体验。这方面，造车新势力表现得比传统车企更为大胆和高调，传统车厂真的落后吗？其实未必，只因传统车企更注重产品的成熟可靠性，所以表现得更为谨慎。

丰田汽车向来以“皮实耐用好开”闻名，以至于很多消费者并不知道其在智能化转型方面有着深厚积累。在bZ4X和bZ3身上，丰田最新的智能泊车技术、智能配置、OTA远程升级、数字车载生态系统都得到了很好的体现，有着并不逊色于大部分造车新势力的功底。尤其是丰田与比亚迪强强联合打造的bZ3，给小编留下了深刻的印象。

一声“小扉”，bZ3的AI助手迅速被唤醒，对于驾乘人员发出的每一个指令，“小扉”都能快速而精准地识别出来，车上的多媒体大屏还可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，结合精准迅捷的语音控制，带来了极大的便利性。